La operación de carga aérea en la Ciudad de México cambió de forma importante con el traslado de vuelos de carga del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) al Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA). Para importadores, agentes aduanales y empresas logísticas, este movimiento no solo implicó un cambio de terminal: también modificó tiempos de maniobra, costos de traslado terrestre y la forma de coordinar el despacho aduanero.
Entender cómo funciona la aduana en ambos aeropuertos es clave para evitar sobrecostos, demoras y retenciones de mercancía. Aunque el objetivo del traslado fue descongestionar el AICM y concentrar la carga en el AIFA, en la práctica cada operación depende de la documentación, la clasificación arancelaria, la coordinación con la aerolínea y la capacidad de mover la mercancía desde y hacia la zona metropolitana del Valle de México.
Qué cambió con el traslado de carga al AIFA
El AICM dejó de recibir operaciones de carga dedicadas en gran parte de los casos, por lo que muchas mercancías internacionales que antes llegaban directamente a la capital ahora aterrizan en el AIFA. Esto afectó principalmente a importadores que dependían de tiempos muy ajustados para liberar productos de alto valor, partes urgentes, insumos médicos, autopartes o mercancía de comercio electrónico.
En términos prácticos, el cambio no significa que la aduana sea “más rápida” o “más lenta” por definición. Lo que cambió fue la logística alrededor del despacho. En el AIFA, la infraestructura para carga se diseñó para concentrar operaciones en un solo punto, pero el acceso terrestre puede agregar tiempo si el destino final está al sur, poniente o centro de la Ciudad de México. En el AICM, la ventaja histórica era la cercanía con parques industriales y centros de distribución urbanos, aunque la saturación de la terminal ya representaba un reto.
Cómo opera la aduana en el AIFA y en el AICM
La revisión aduanera en ambos aeropuertos sigue principios similares: arribo de la mercancía, prevalidación de documentos, revisión de pedimento, selección automatizada y, si aplica, inspección física o documental. La diferencia está en la operación diaria y en la cadena de traslado posterior.
En el AIFA, la carga suele tener un flujo más concentrado y con mayor espacio para maniobras, lo que ayuda a ordenar la recepción y entrega. Sin embargo, el proceso sigue dependiendo de que el importador tenga documentos correctos: factura comercial, guía aérea, lista de empaque, permisos o regulaciones no arancelarias, además del pedimento elaborado por su agente aduanal.
En el AICM, aunque la operación de carga quedó más limitada, sigue existiendo actividad relacionada con ciertos movimientos y procesos vinculados a mercancías, correspondencia o vuelos específicos. Para el importador, lo importante es confirmar en qué terminal aterriza la carga y qué recinto fiscal aplica, porque cualquier error en la coordinación puede generar almacenajes adicionales, demoras en la liberación y cargos por maniobras.
Tiempos y costos que debe considerar el importador
El costo total de una importación aérea ya no depende solo del flete internacional. Hoy hay que sumar la distancia al centro de distribución, el tiempo de espera en recintos, las horas de almacenaje, el transporte terrestre y, en algunos casos, la necesidad de reexpedir la mercancía a otra ciudad del país. Para una empresa que trae refacciones urgentes a Naucalpan o productos electrónicos a Benito Juárez, el traslado desde el AIFA puede ser un costo relevante si no se planea con anticipación.
De manera general, los importadores deben contemplar estos factores:
| Concepto | Impacto operativo | Ejemplo práctico |
|---|---|---|
| Tiempo de arribo y recepción | Puede variar según aerolínea, volumen y revisión | Una carga urgente puede liberarse el mismo día si no cae en reconocimiento aduanero |
| Almacenaje en recinto | Se incrementa si la mercancía no se retira a tiempo | Un retraso por documentos incompletos puede generar cargos extra |
| Transporte terrestre | Más relevante cuando el destino final está lejos del aeropuerto | Trasladar mercancía al corredor industrial de Querétaro o Puebla exige planeación adicional |
| Inspección aduanera | Puede sumar horas o un día más al despacho | Productos regulados por COFEPRIS o la Secretaría de Economía requieren revisión previa |
En México, muchas empresas que importan insumos para manufactura en el Estado de México o la zona de San Martín Obispo han tenido que ajustar sus ventanas de recepción. Antes, la carga aérea podía salir del AICM y llegar casi de inmediato al almacén. Ahora, si entra por el AIFA, conviene considerar el tráfico, la disponibilidad de unidades y el tiempo de retiro para que la operación no se encarezca.
Qué errores elevan el costo de una importación aérea
Uno de los errores más comunes es pensar que el costo principal es solo el flete aéreo. En realidad, una mala coordinación documental puede ser mucho más cara que la tarifa de transporte. Si la factura no coincide con la descripción de la mercancía, si la fracción arancelaria está mal clasificada o si falta un permiso, la carga puede quedar detenida en recinto fiscalizado y acumular gastos innecesarios.
También es frecuente subestimar el traslado interno. Por ejemplo, una empresa en Guadalajara que importa componentes desde Asia a la Ciudad de México puede asumir que el ahorro de tiempo en vuelo compensa todo. Pero si la mercancía llega al AIFA y debe enviarse después por carretera, el costo logístico puede subir si no existe una programación adecuada con el transportista y el agente aduanal.
Lo que conviene tener presente
Para importar por vía aérea en la Ciudad de México, conviene revisar desde el inicio en qué aeropuerto aterrizará la carga, cuánto tiempo tomará liberar la mercancía y qué costo tendrá moverla hasta su destino final. El AIFA ofrece una operación más concentrada para carga, pero el AICM sigue siendo referencia logística para muchas empresas por su cercanía histórica con la capital; por eso, la
